Retour en force d’Alfa Romeo avec la superbe Giulia !

 

Enfin! Elle arrive! Et surtout elle tient ses promesses!!

L’Alfa Romeo Giulia a été présentée officiellement,  pour les 105 ans de la marque, au Musée Alfa Romeo d’Arese.

De très grands moyens ont été mis en œuvre pour maximiser la réussite de la toute nouvelle Alfa Romeo Giulia. Le musée Alfa Romeo a d’ailleurs été rénové pour l’accueillir en avant-première. Quant à la présentation, Sergio Marchionne (le PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles) s’en est chargé, en commençant par la version de pointe, la Quadrifoglio Verde équipée d’un V6 turbo 3.0 de 510 ch préparé par Ferrari!

M. Marchionne a conscience que la réussite des allemandes tient en grande partie à l’image générée par leurs mécaniques d’exception, même si ces dernières ne constituent qu’une part infime des volumes de vente. La nouvelle Giulia sait mettre, aussi, tout le monde d’accord. Aussi puissante qu’une Mercedes Classe C63 S AMG (510 ch à partir d’un V8 4.0 turbo), la Giulia offrira un rapport poids-puissance meilleur  : 3,4 kg/ch pour la Mercedes contre 3 kg/ch annoncé pour la Giulia (soit un poids d’environ 1,5 t). LesBMW M4 (3,9 kg/ch) et Audi RS4 (4,4 kg.ch) sont loin derrière. Pour parvenir à un tel ratio, la Giulia QV  fait appel à des matériaux de pointe dont la fibre de carbone que l’on retrouve sur l’arbre de transmission notamment, le capot ou même le toit. L’aluminium n’est pas en reste (moteurs, freins, suspension).

Basée sur la plateforme de la Maserati Ghibli, la Giulia revient aux fondamentaux de la marque. Il s’agit de la première propulsion (intégrale en option) depuis l’Alfa Romeo 75, arrêtée en 1993. Son profil trapu, rappelle celui de la Giulietta Sprint qui se caractérise par ses porte-à-faux particulièrement courts et un empattement annoncé comme le plus long de la catégorie. Cette solution permet une répartition idéale des masses (50/50) au bénéfice de la sportivité. Le système DNA (qui agit notamment sur la cartographie moteur-boîte, la direction et le contrôle de traction), déjà vu dans la MiTo et la Giulietta, est revu et corrigé et adopte une fonction Advanced Efficient pour les économes et Racing pour les amoureux de sensations. Cette dernière fonction sera réservée aux moteurs les plus performants.

La Giulia matérialise donc une spectaculaire renaissance d’Alfa Romeo, qui replonge avec délice dans ses racines prestigieuses. Cette QV aura les moyens de croiser le fer avec les meilleures allemandes. Avec une gamme enrichie par suite de motorisations plus pragmatiques (quatre-cylindres essence, quatre-cylindres et V6 Diesel), elle fera oublier sans mal la 159!

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